中国公路物流可划分为快递、零担、整车三大市场，根据行业数据（2016年中物联、运联传媒数据），这三大市场的规模占比分别为9%，25%，66%，零担和整车业务占据着公路货运的主要市场。其中零担行业排名前10名的企业市场份额合计占比仅3%，整车市场中个体司机的占比达到了74%。市场竞争格局分散，中小物流企业（含个体司机）是公路运输的主要力量。

供应链管理要从企业供应链、产业供应链、城市供应链、国家供应链四个层面展开。企业供应链是基础，产业供应链与城市供应链是重点，国家供应链是根本。西方国家供应链​是从企业特别是从制造业起步的，对中国来讲，供应链的基础还是企业，但必须走出企业围城，进入产业、城市与国家。

对于物流行业，不明就里的局外人会存在很多“偏”见。诸如“做物流很赚钱”“开货车很拉风”等等，其实物流从业者们并不像表面上看到的这么光鲜。物流发展到今天，行业形势瞬息万变，各家据守一方各自为政，可谓是“内忧外患”双管齐下，物流圈的每一个参与者都倍感焦虑，下一步到底应该怎么走？

中国经济转型的时代背景下，物流行业也面临着从高速发展向追求质量效益的转型。

推动中国制造2025实施过程中，物流货运行业除了密切关注科技研发本身外，还需将视野放得更加宽广，对物流成本等相关领域均作统筹规划。

医药物流的竞争或将趋于激烈。在顺丰、京东、中国邮政、DHL等已不同程度介入药品配送业务的背景下，随着国家邮政局局长马军胜明确表示“要引导邮政、快递企业加快发展冷链、医药等高附加值业务”，预计将有更多的物流企业参与进来。不过，有业内人士表示，由于医药物流的特殊性，物流企业要想分一杯羹，将面临不小的挑战

物流产业作为国民经济的动脉系统，连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

夺支付牌照的“战火”已延烧到物流业。业界认为，面对万亿级物流市场，谁先拿下支付牌照，谁将率先构筑起物流闭环，从而改变物流金融生态。而随着物流交易数据沉淀进一步完善，物流业有望在更充分的大数据应用中“降本增效”。